| 名称 | スカイライン1500デラックス |
| 製造年 | 1963 |
| 諸元 | このモデルは、先代の高級路線をグロリアに譲り、1,500ccクラスの量販市場向けに開発された小型ファミリーセダンである。G1型1.5L OHVエンジンを搭載し、モノコック構造のボディは4ドアセダンとステーションワゴン（W50A-1型）、バン（V51A-1型）を展開した。旧スカイウェイの名も継承され、欧米で進むメンテナンスフリー化に対応し、4万kmまたは2年保証の封印エンジンや、1年間3万km無給油シャシーなど革新的な技術が注目を集めた。 |
| 名称 | スカイラインバン C10 |
| 製造年 | 1965 |
| 諸元 | C10型スカイラインバン（通称ハコスカ）をベースにした業務用車両で、主にディーラーや整備拠点でのロードサービスや出張整備に使用されていました。赤白ツートンの塗装や「ニッサンサービスカー」のロゴが特徴で、企業イメージの統一にも貢献していました。 |
| 名称 | スカイライン 1500DX S57D |
| 製造年 | 1967 |
| 諸元 | 1967年に登場したS57D型スカイラインは、2代目スカイラインの最終モデルであり、エンジンがOHVのG1型からSOHCのG15型へ進化し、出力も70psから88psへ向上した。しかし、翌年には3代目スカイラインが登場したため、S57D型はわずか1年間の販売で終了。後にその希少性が高く評価される存在となった。 |
| 名称 | 中島知久平（なかじま ちくへい） |
| 製造元 | 群馬県 |
| 製造年 | 1884 |
| 諸元 | 1917年に「中島飛行機研究所」を設立、日本初の民間航空機メーカーを創業した。戦後は富士精密工業 → プリンス自動車 → 日産自動車へと技術が継承、自動車産業の礎を築いた技術者の一人です。村山工場は、中島飛行機 → 富士精密 → プリンス → 日産と変遷した歴史的な製造拠点であり、スカイラインやグロリアなどの名車がここで生産されました。 |
| 名称 | スカイラインGT-R BNR32 |
| 製造年 | 1989 |
| 諸元 | 1989年、日産は8代目スカイライン（R32）を発表し、同年8月に16年ぶりとなるGT‑Rを復活させた。R32 GT‑Rはオーストラリアのレースで他メーカーを圧倒したことから、海外で「ゴジラ」と呼ばれるようになった。このモデルは日産の技術目標「901運動」(1990年代までに技術力で世界一を目指す)の集大成として開発され、専用設計のRB26DETTエンジン、電子制御4WD ATTESA E‑TS、4輪操舵 Super HICAS など当時最先端の技術を搭載。外観も標準GT系とは異なり、ワイドフェンダー、アルミ製ボンネット＆フェンダー、専用バンパー、専用リアウイング、16インチ鍛造ホイールなどが装備されていた。 |
| 名称 | スカイラインGT-R BNR34 |
| 製造年 | 2000 |
| 諸元 | BNR34 GT‑R VスペックIIは、R34の中でも“走りの頂点”を追求したグレードです。カーボンボンネット、アドバンスドエアロ、ATTESA E‑TS PROなど、当時の技術を惜しみなく投入した完成度の高いモデルです。 |
| 名称 | スカイライン R32 BNR32 |
| 製造年 | 1989 |
| 諸元 | 日産とは全く接点が無いOTX社（ソフトウェア会社）が縁あって入手した車両。数々の耐久レースに参加た名車であり、実は車体番号１番という、世の中出たにR32 GTRの一番最初の生産者です。1997年、1998年 ＯＴＸの名のもとでレース参戦した筑波サーキットの夏の祭典、９時間耐久ナイターレースで総合３位、そして翌年には優勝しました。 |
| 名称 | スカイライン R32 GT-R |
| 製造年 | 1990 |
| 諸元 | 1990年代の全日本ツーリングカー選手権（JTC）Gr.Aクラスで活躍した「TRAMPIO R32 GT-R」です。ゼッケン「11」、ZippoやBP、TRAMPIOなどのスポンサーが貼られたこの車両は、当時のレースシーンを象徴する一台です。 |
| 名称 | スカイライン R33 GT-R |
| 製造年 | 1995 |
| 諸元 | BCNR33型は、1995年に登場した第2世代GT-Rの中核モデルです。前モデルR32の性能をさらに洗練させた“グランドツーリング・レーサー”であり、電子制御4WD「ATTESA E-TS Pro」やアクティブLSDを搭載し、サーキットから公道まで高い安定性と加速性能を誇ります。 |
| 名称 | スカイライン2000ターボRS |
| 製造年 | 1982 |
| 諸元 | FJ20Eにターボを装着、最高出力が150psから190psに向上したFJ20ETを積んだモデルが、“史上最強のスカイライン”の看板を掲げて1983年2月に登場した2000ターボRSである。最高出力205ps/6400rpm、最大トルク25.0kgm/4400rpmを発生する2000ターボ インタークーラーRS／RS-X（通称ターボC）に発展。半年サイクルのバージョンアップはオーナー泣かせだったが、グロス表示とはいえ、リッターあたり100psを突破したモデルは、360cc時代の軽乗用車やロータリーエンジン搭載車を除いては日本初だった。 |
| 名称 | R33 スカイライン ARTA F1 Project |
| 製造年 | 1999 |
| 諸元 | ARTA（AUTOBACS Racing Team Aguri）のブランド力と技術力を示すために製作されたショーカー兼デモカーであり、F1プロジェクトの一環として開発された象徴的なモデルです。市販車の枠を超えたスペックとデザインで、当時のGT-Rファンやチューニング業界に大きなインパクトを与えました。 |
| 名称 | スカイラインGT-R KPGC10 |
| 製造年 | 1972 |
| 諸元 | VICTORY 50仕様のハコスカで、旧車専門ショップ「Victory 50」が手がけたレース仕様のモデルです。ゼッケン21番、MobilやSTPなどのスポンサーが貼られており、JCCA（日本クラシックカー協会）レースなどで活躍していました。この場所だけでなく、展示会やレースで見かけることがあり、旧車ファンにとっては憧れの存在です。 |
| 名称 | スカイライン2000ターボRS |
| 製造年 | 1983 |
| 諸元 | スカイライン2000ターボRS（R30）は、1980年代前半の日産を象徴するスカイラインとして誕生しました。FJ20型DOHCターボエンジンを搭載し、西部警察での活躍や“鉄仮面”の愛称で知られる写真の後期型など、今なお強い人気を誇ります。 |
| 名称 | スカイライン2000RS-X |
| 製造年 | 1983 |
| 諸元 | 当時、「史上最強のスカイライン」と宣伝されるほどの高性能を発揮した後期型でインタークーラーを追加した“ターボC”仕様。通称、“鉄仮面”フェイスは1983年のマイナーチェンジで行われました。グリルレスと薄型ヘッドライト という独特のフロントマスクに変更され、鉄仮面（Iron Mask）の愛称で呼ばれるようになりました。RS‑X専用の豪華装備は上級グレードとして、8ウェイ電動マルチバケットシート、パワーステアリング、パワーウインドウ、カセット付きラジオ、専用内装が設定されました。 |
| 名称 | スカイライン2000GT-E・L |
| 製造年 | 1980 |
| 諸元 | 5代目スカイラインC210型。1977年に登場し、シャープなデザインや水平指針メーターが特徴でした。翌年のC211型では厳しい53年排ガス規制に対応したNAPS仕様となり、1979年のマイナーチェンジではGT系の角形2灯ヘッドランプが話題に。排ガス規制の影響でこの世代にはGT-Rが存在せず、復活は1989年の8代目まで待つことになります。 |
| 名称 | スカイライン２０００ターボＧＴ－ES |
| 製造年 | 1984 |
| 諸元 | R30スカイライン4ドアのGT・Sタイプ最上級「ポールニューマンバージョン」は、セダンとハードトップの両方に設定された特別仕様車です。後期型ではドアミラーが標準化され、8ウェイ電動マルチバケットシートはRS系Xタイプと同等の装備を採用。ただしシート生地や柄は、このバージョン専用の特別仕様となっていました。 |